Tyto informace slouží pouze pro osobní potřebu a nenahrazují technické specifikace uváděné výrobcem! Dokument je vytvořen pro portál Chrysler Club Czechoslovakia o.s. a bez souhlasu autora nesmí být jakkoli šířen mimo tento portál!
Náměty na doplnění, úpravy zasílejte autorovi (nejlépe včetně zdroje odkud čerpáte, nejde-li o jazykovou korekturu).
Děkuji. JardaKo
27.2.2012 doplněny nové motory A428 DOHC a A630 DOHC
4.6.2012 doplněna informace k roku 2011 v Milnících historie VM motori
Přináším vám pár informací o srdci našich milých plechových kamarádech – ano tušíte správně motorech resp.jejich výrobci. Protože jsem pouze vyznavačem nafťáků zde je přehled pouze těchto typů motoru. Informace zde popsané jsou přeloženy z dostupných údajů společnosti VM Motori.
Zdroj: www.vmmotori.it
Popisované motory jsou používány do generace RG (včetně)! Popis nejnovějších motorů používaných v pozdějších generacích nebyl na web stránkách VMmotori uveden, ikdyž půjde zřejmě o obdobu motoru R 428 DOHC.
Nejdříve trochu historie společnosti VM Motori:
Milníky historie VM Motori:
1947
Počátky VM se datují od roku 1947 kdy se dva podnikatelé, Vancini a Martelli, kteří svými iniciály dali vzniknout akronymu, díky kterému je společnost známa až dosud, rozhodli založit společnost pro vývoj a výrobu dieselových motorů. Firma VM sídlí v Centu v Itálii v srdci Emilia Romagna, regionu, který je znám svými strojaři, díky společnostem jako jsou Ferrari, Lamborghini, Maserati a Ducati. Netrvalo dlouho a firma VM navrhla a vyrobila první dieselový motor v Itálii, který byl chlazen vzduchem s přímým vstřikováním. Po válečném probuzení trh požadoval jednoduché, levné a spolehlivé motory s malou spotřebou paliva. Produkce rapidně rostla a motory byly brzo exportovány do dalších středomořských zemí.
1962
Rychlý růst společnosti znamenal potřebu nového areálu. V roce 1962 byl slavnostně otevřen nový výrobní závod, doplněný řadou již existujících základních služeb včetně Nákupního, Prodejního a Poprodejního oddělení. Technické oddělení bylo přebudováno a bylo vytvořeno oddělení Výzkumu a vývoje. To hraje velmi důležitou úlohu ve vývoji společnosti a jejich produktů.
1964
Bylo navrženo několik nových řad vzduchem chlazeným motorů, které brzo našly využití v průmyslových strojích a rybářských lodích. Výroba motorů byla rozdělena na řady složené z 1,2,3,4 a 6.válců, přičemž každá z nich se vyznačuje modulární konfigurací, která zjednodušuje výrobu a snižuje náklady. Princip modularity je stále používán ve výrobě motorů VM.
1971
Rokem 1971 aktivity společnosti dosáhly takové úrovně, ve které byly nezbytné další investice pro industrializaci řady projektů. Společnost se pod vedením Finmeccanica spojila s ''Stabilimenti Meccanici Triestini'' v Trieste. Spojení pomohlo VM k pokračování ve vývoji jejich produktů s produkcí rozdělenou do dvou míst: v Cento a Trieste.
1974
Mezi motory vyráběnými v Centu byla nová série vodou chlazených, komůrkových, přeplňovaných a vysokorychlostních (4200ot/min)HR motorů. Na konci 70.let, kdy společnost začala pociťovat následky ropné krize, byly její motory poprvé použity v automobilovém průmyslu. Dieselové motory byly ideálním řešením pro výrobce automobilů hledajících snižování nákladů při přepravě osob a zboží.
1979
Na Frankfurtské výstavě motorů v roce 1979 byla poprvé představena první série sériových automobilů vybavených motory z továrny v Centu – Alfa Romeo Alfetta vyráběná v Arese. Do poloviny 80.let se stal automobilový sektor pro VM velice důležitým. Byla to ve skutečnosti výroba automobilových motorů, která pomohla společnosti překonat krizi, která zasáhla hlavní hráče v tomto odvětví v následujících letech, kdy počet fúzí mezi výrobci automobilů měl za následek snížení počtu značek na trhu.
1989
Na konci 80.let Finmeccanica, Financial Holding Company patřící IRI, který držel rozhodující balík akcií společnosti, se rozhodl prodat VM z důvodu, že výroba dieselových motorů již pro ni nebyla strategickou záležitostí. V prosinci 1989 vyplatili manažeři společnosti VM finanční výpomoc od Midland Montague Bank a VM Motori se opět stala soukromou společností s jediným výrobním závodem v Centě. Posláním společnosti je dále vyvíjet to, co je pro ni nejdůležitější oblast: motory pro automobilový průmysl.
1990
V lednu tohoto roku společnost odhalila úplně nový a revoluční automobilový motor - Turbotronic® - který neslouží pouze pro ochlazování, ale také využívá elektroniky pro dokončení spalovacího procesu. Turbotronic® byl považován za jeden z nejčistších dieselových motorů na světě a byl vyráběn VM více než 10let. Někteří z výrobců prestižních aut byly mezi těmi, kteří osadili motory Turbotronic® do svých aut (mezi jinými Ford, Chrysler, General Motors, Rover a Alfa Romeo)
1995
Od r.1995 tři čtvrtiny příjmů společnosti pochází z prodeje automobilových motorů. Napomohla tomu i skutečnost, že toto odvětví prochází obdobím obrovského růstu na všech trzích zejména v Evropě. Společnost se stala velmi ceněná a v lednu toho roku ji získala Detroit Diesel Corporation, přední americká skupina specializující se na výrobu dieselových motorů. Společnost pokračuje ve výrobě dieselových motorů pro automobily a byla schopna získat významnou zakázku pro Chrysler – dodávka motorů pro modely Voyager a Cherokee: dva z vedoucích automobilů ve svých třídách.
2003
V roce 2000 se VM Motori společně s Detroit Diesel Corporation stala součástí skupiny DaimlerChrysler. V roce 2003 byl balík akcií společnosti rozdělen takto: 51% Penske Group a 49% skupina DailmerChrysler. Závod v Centu se rozrůstal a nyní pokrývá rozlohu 85000m2, ze kterých je 50000m2 zastřešeno. Roční kapacita je přes 80000 motorů. Našim posláním, kterému je oddáno více než 1000 zaměstnanců je stále stejný: navrhovat a vyrábět kvalitní výrobky.
2007
V červnu 2007 General Motors kupuje 50.procentní podíl v VM Motori S.p.A. Společnost je nyní vlastněna GM a Penske Corporation Rogera Penske. Byl vytvořen společný podnik a obě společnosti z Detroitu jsou společnými vlastníky, každá s 50.procentním podílem. Tímto spojením je nyní VM částí skupiny GM.
2011
Zahájena výroba nové řady motoru V6 3.0L, zejména pro luxusní SUV a velké sedany nejvyšší třídy jako Jeep Grand Cherokee a Lancia Thema. Pokračuje vývoj motoru R428 pro splnění emisí EURO5; vysocevýkonová řada tohoto motoru označena A428. Dodáván do modelu Jeep Cherokee a Wrangler a také Lancie Voyager. Došlo ke změně vlastnické struktury: FIAT koupil 50% akcií vlastněných Penske Corp. VM motori je tedy nyní společný podnik 50/50 GM a skupiny FIAT.
Něco z historie motorů VM pro automobily:
VM začala dodávat motory pro automobilový průmysl v roce 1979, kdy trh s benzínem začal dávat najevo problémy s jeho dostupností, a musely být nalezeny ekonomičtější alternativy tradičních benzínových motorů. Naše výkonné, čisté, přeplňované motory s nepřímým vstřikováním byly brzo přijaty Evropským trhem. Prvním automobilem, který byl vybaven dieselovým motorem, byla Alfa Romeo Alfetta
Světové rekordy:
1982 – turbodiesel WM2000 osazen v Alfettě TD2 a Guiliettě TD2.0 stanovil 7 světových rychlostních rekordů na 5/10/25/50 tisíc kilometrů a 5/10/25 tisíc mil v Nardò (Lecce).
1991 – Alfa 164TD osazena 4.válcovým 2.5L VM motorem je potvrzena jako světově nejspolehlivější vůz po 24.hodinovém testu na okruhu Montlhery ve Francii (konkurenti v testu byly: Citroën XM D12, Lancia Thema Turbo DS, Mercedes 300D Turbo and Peugeot 605 SRDT Turbo)
2000 – Chrysler Voyager osazen nejnovějším 2.5L 16ventilovým motorem překonal 22 vzdálenostních a rychlostních světových rekordů, včetně nejdelší vzdálenosti ujeté během 24.hodin na jedno natankování nádrže (1724km).
Motory pro Chrysler:
VM začala své partnerství s Chryslerem v roce 1992, a to dodáváním motorů s nepřímým vstřikováním pro model Voyager.
V roce 2001 v souladu s požadavkem trhu, Chrysler přijal náš motor s moderním přímým vstřikováním, tj.motor se systémem common rail.
Přehled parametrů motorů R 425 DOHC, R 428 DOHC, A 428 DOHC a A 630 DOHC– bližší popis níže:
| Typ | Počet válců a konfigurace |
Vrtání x zdvih mm |
Obsah L |
Max.výkon kw HP ot/min. |
Max.toč. Nm Kgm ot/min. |
Rozměry DxSxV |
Váha kg/libry |
Pozn. |
| R 425 DOHC | 4 v řadě | 92 x 94 | 2.499 | 105 143 4000 | 340 34.7 2000 | 540x645x682 | 220/485 | |
| R 428 DOHC | 4 v řadě | 94 x 100 | 2.776 | 120 163 3800 | 400 40.8 2000 | 540x645x682 | 220/485 | |
| A 428 DOHC | 4 v řadě | 94 x 100 | 2.776 | 130 178 3800 | 460 46.9 2000 | 540x645x682 | 205/452 | pro modely r.2012 |
| A 630 DOHC | 6 V 60° | 83 x 92 | 2.987 | 184 250 4000 | 550 56.1 2000 | 525x680x705 | 220/485 | Lancia Thema 2012 |
| R 425 DOHC | R (A) 428 DOHC | A 630 DOHC |
|
|
 |
 |
Motory CRD v modelech Voyager
Voyager 2.5L/2.8L řady RG
Motor 2500cm3/2800cm3, 4.válce, 16.ventilů
Voyager, světově nejprodávanější MPV, byl vyráběn v továrně Magna Steyr v Grazu (Rakousko). VM dodává motory do tohoto automobilu od roku 1992.
Model řady RG byl dostupný se dvěma motory: 2.5L s manuální převodovkou a 2.8L s automatickou převodovkou, s výkonem 105kW resp. 110kW
Motor 2.5L CRD v modelu Voyager
| Motor: | 2.5L |
| Obsah: | 2499cm3 |
| Válce: | 4 v řadě |
| Ventilů: | 16 |
| Vstřikování: | přímé – Common rail |
| Max.výkon | 105kW |
| Toč.moment: | 340Nm |
| Emise: | Euro 4 |
Vychází z tototo typu motoru VM Motori:
R 425 DOHC
2500cm3 – 4 válce – 16ventilů
Popis:
Toto je nejznámější motor pro automobilové aplikace přinášející výhody benzínových motorů spojených s účinností nejúspornějších dieselových motorů. Nízko posazený točivý moment je jeho hlavním rysem – 360Nm již při 2000ot/min jej dělá špičkovým mezi nezávisle vyvíjené a vyráběné motory ve své třídě. Nejen to, tento motor je rovněž dostupný s VGT turbodmychadlem (s proměnlivými lopatkami), které zvyšuje jeho výkon na vynikajících 163HP (120kW) a točivý moment až 380Nm.
Další přednosti: řemenem poháněná dvojice vačkových hřídelů umístěna nad ventily, čtyřmi ventily na válec a vačkou pro každý ventil. Vlastností motoru je ve středu válce umístěn vstřikovač a oddělený chlazený EGR ventil. V bloku je podtlaková pumpa a olejové rotační čerpadlo. Pro snížení vibrací motoru je umístěn ve jeho olejové vaně dvojitý vyvažovací hřídel.
Motor 2.5L CRD v modelu Voyager
| Motor | R 425 DOHC |
| Obsah | 2499cm3 |
| Válců | 4 v řadě |
| Ventilů | 16 |
| Vstřikování | Common rail 1600bar |
| Max.výkon | 120kW/4000ot/min |
| Max.toč.moment | 380Nm/2000ot/min |
| Váha | 220kg |
| Emise | Euro3, Euro4, Euro5 |
Motor 2.8L CRD v modelu Voyager
| Motor: | 2.8L |
| Obsah: | 2776cm3 |
| Válce: | 4 v řadě |
| Ventilů: | 16 |
| Vstřikování: | Common rail |
| Max.výkon | 110kW |
| Toč.moment: | 360Nm |
| Emise: | Euro 4 |
Vychází z tototo typu motoru VM Motori:
R 428 DOHC
2800cm3 – 4válce – 16ventilů
Popis:
Stále rostoucí popularita a stále častější požadavky na motory větších objemů vhodných do použití v těžších automobilech vedly VM k úpravě R 425 DOHC.
Zvětšení obsahu tohoto motoru na 2.8L bylo relativně snadná úloha díky použití standardních mokrých vložek. Znamenalo to pouze změny ojnic, pístů a vaček. Výsledkem byl R 428 DOHC, motor, který nabídl všechny funkce a výhody motoru R 425 DOHC plus zvětšení točivého momentu o více než 10% při nižších otáčkách.
Funkčně jde o stejný 4.válec, se čtyřmi ventily na válec s nejnovějšími vstřikovači technologie common rail a dvojitou vyvažovací hřídelí v olejové vaně, který je ideální pro těžké minivany a SUV.
Přidané technické funkce jsou stejné jako u R 425DOHC a zahrnují samostatné vačky na vačkovém hřídeli a chlazený EGR ventil. Navíc může být vybaven VGT turbodmychadlem, které zvýší jeho výkon na 177HP (130kW).
| Motor | R 428 DOHC |
| Obsah | 2776cm3 |
| Válců | 4 v řadě |
| Ventilů | 16 |
| Vstřikování | Common rail 1600bar |
| Max.výkon | 120kW/3800ot/min |
| Max.toč.moment | 400Nm/2000ot/min |
| Váha | 220kg |
| Emise | Euro3, Euro4, Euro5 |
Motory pro modelový rok 2012 (Voyager a Thema)
A 428 DOHC (použit v modelu Voyager)
2800cm3 - 4válce - 16ventilů
Popis:
A 428 DOHC je evolucí současného 4 válcového 2.8l motoru a obsahuje řadu významných vylepšení.
S cílem splnit stále přísnější emisní limity a poptávku na trhu po vysokém výkonnu, byl motor vybaven nejmodernějším technickým řešením. Zejména systém vstřikování Common Rail s tlakem 1600bar byl vybaven piezo-elektrickými vstřikovači, což zaručuje dokonalou správu vstřikovacích parametrů a umožňuje až 5 po sobě jdoucích vstřiků v 230 mikrosekundových intervalech. Tento systém zajišťuje maximální účinnost spalování, zatímco hluk a výfukové emise snižuje na minimum a to při plném respektování stávajících emisních norem Euro IV bez nutnosti filtru pevných částic (DPF).
| Motor | A 428 DOHC |
| Obsah | 2776cm3 |
| Válců | 4 v řadě |
| Ventilů | 16 |
| Vstřikování | Common rail 1600bar |
| Max.výkon | 147kW/3800ot/min |
| Max.toč.moment | 500Nm/2000ot/min |
| Váha | 210kg |
| Emise | Euro5 |
A 630 DOHC (použit v modelu Thema)
3000cm3 - 6válců - 24ventilů
Popis:
24 Ventilový 3.0L je svým výkonem na nejvyšší příčce v dieselových motorech spolu s extrémně nízkými emisemi.
Jeho návrh je velmi flexibilní a může být přizpůsoben pro splnění požadavků každého jednotlivého zákazníka, ať už je určen jak pro příčné nebo podélné aplikace. Mezi jeho hlavní rysy patří dvojitá horní vačka se čtyřmi ventily na válec poháněná řetězem. Každý ventil je řízen samostatným vahadlem. Každý válec má přímé vstřikování, chlazeným EGR ventil (recirkulace výfukových plynů) je nedílnou součástí hlav válců. Vakuová pumpa je nedílnou součástí vačkového hřídele, pro větší účinnost je olejové čerpadlo rotačního typ. Ve verzi 250hp pro použití v automobilu je tento 3,0L 24 V přeplňovaný motor lídrem v oblasti výkonu, točivého momentu, pohodlí a emisí. Navíc zmenšení velikosti motoru znamená, že může být instalován až do překvapivě úzkých prostor.
VM je velmi hrdá na tento motoru a věří, že toto je budoucnost dieselových motorů s vysokými výkony.
| Motor | A 630 DOHC |
| Obsah | 2987cm3 |
| Válců | 6 V 60° |
| Ventilů | 24 |
| Vstřikování | Common rail piezo 2000bar |
| Max.výkon | 184kW/4000ot/min |
| Max.toč.moment | 550Nm/2000ot/min |
| Váha | 220kg |
| Emise | Euro5 |
Motor starších modelů:
Voyager řady ES
| Motor: | 2.5L |
| Obsah: | 2499cm3 |
| Válce: | 4 v řadě |
| Ventilů: | 8 |
| Vstřikování: | nepřímé |
| Max.výkon: | 85kW |
| Toč.moment: | 262Nm |
| Dodáván: | 1992-1995 |
Voyager řady GS
| Motor: | 2.5L |
| Obsah: | 2499cm3 |
| Válce: | 4 v řadě |
| Ventilů: | 8 |
| Vstřikování: | nepřímé |
| Max.výkon: | 85kW |
| Toč.moment: | 262Nm |
| Dodáván: | 1996-2000 |
Přehled modelů, ve kterých se motor od VM Motori použil, či používá:
Chrysler Voyager a Grand Voyager 2.5L a 2.8L, Jeep Cherokee 2.8L Jeep Cherokee (XJ, KJ), Jeep Grand Cherokee (WG), Jeep Wrangler 2.8L, Jeep Liberty 2.8L, Dodge Dakota (R1), Lancia Voyager 2012, Lancia Thema 2012
